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重型Ram是2020年最受欢迎的潮流卡车

导读 汽车行业最简单的工作就是销售皮卡。我们对广告都很熟悉:一个特大号的双翼飞机撞穿了一堵混凝土墙,一个男中音在他最好的电影预告片中介绍了“全新的,更有能力的”Brodozer 4500,

汽车行业最简单的工作就是销售皮卡。我们对广告都很熟悉:一个特大号的双翼飞机撞穿了一堵混凝土墙,一个男中音在他最好的电影预告片中介绍了“全新的,更有能力的”Brodozer4500,镜头转回来显示了拖着美国海军太平洋舰队的卡车。

这种广告方式使皮卡工程师陷入了一个恶性循环,追逐最大拖速和有效载荷数——坦率地说,增加的性能和能力对普通买家几乎没有用处。毕竟,一旦你的卡车和拖车的重量超过26,001磅,从法律上讲,你应该持有商业驾驶执照。

那么,如果你把《广告狂人》从驾驶座上拿下来,让工程师和设计师专注于性能、能力和多功能性,这些都是真正的卡车买家想要和需要的东西,会发生什么呢?你会看到《汽车趋势》杂志2020年年度卡车,Ram重型卡车。

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让一辆大型的重型皮卡吸引人(更别说美观了)并不容易,但Ram重型卡车却能以其他四分之三(2500)或一吨(3500)皮卡无法比拟的方式轻松实现这一点。你可能很快就会把新的RamHD的金属薄板当成一个11/10ths大小的Ram1500而不屑一顾,但那将会比设计新Ram所涉及的所有工作都要便宜。

在一个新的高强度的钢平台上,并可在普通,船员,和“巨型”出租车与一个6英尺4或8英尺的床和单或双后轮,新的RamHD看起来干净,有目的,现代的同时,具有大量的功能改进。

例如,格栅比以前大了30%,可以为重型Ram提供最大的散热器和中间冷却器,而铝制的引擎盖有助于减轻重量。由此产生的设计不仅是同类产品中最符合空气动力学的,号称阻力系数为0.40,而且可以说是最漂亮的。即使是巨大的Ram3500HD双有一个优雅的优雅,没有其他全尺寸钻机可以匹敌。

就像轻型1500一样,RamHD的购买者也有很多选择。每六个修剪水平的特点是一个独特的格栅,车轮选项,和修剪适合的特点,卡车,涵盖的基础上,从功能和工作准备的商人模型到冒险友好的2500动力货车和彻头彻尾的豪华3500有限。

里面的东西更好。Ram投入了大量的资金来建造这个笨重的工作舱——对许多业主来说是一个移动办公室——一个更好的地方。所有型号都有两到四种配色方案可供选择,声学玻璃,主动噪音消除,以及多种标准的信息娱乐选择,从5.0英寸的屏幕到8.4英寸的可选屏幕,最后是一个巨大的12.0英寸Uconnect系统。后两种工具包括应用程序和其他工具,帮助减轻拖拽的痛苦。

尽管有了新的好东西,Ram小屋仍然和以前一样实用。五个USB和USB-C网点,无线充电,一个可选的辅助开关,和一个新的中心控制台加入延滞特性,比如座椅6名乘客,Ram垃圾箱后地板下面藏结接收器和其他零碎的,和可折叠面板,把后面的小屋变成一个层的负载。

特别关注的是Ram有限型,这发挥了快速增长的豪华卡车市场。Ram3500HD限量版做工精美、细节精致的座舱——厚重的棒球手套、柔软的皮革、对比鲜明的木材装饰以及纹理精致的金属嵌条——可以教会一些高端品牌一些东西。《摩托车趋势》杂志西班牙文版总编辑米格尔•科尔蒂纳说:“这就是奢华的感觉。”“市场上没有其他卡车能超过它。”

与其他任何皮卡相比,四分之三和一吨重的卡车是万能机器。小型卡车比货运卡车更有可能运送空运货物,而重型卡车则倾向于至少每周牵引一次。此外,与拥有轻型卡车的车主相比,更多的重型卡车车主会经常填满他们的卡车床或离开公路。要满足这些卡车买家的多样化需求并不容易,但Ram做到了这一点。

大多数卡车买家都知道,可靠卡车的关键在于引擎盖下,RamHD有三个引人注目的引擎选项。搭载6.4升的HemiV-8发动机,扭矩为410马力,429磅-英尺,是2500和3500的标准配置。虽然与上一代相比,产量没有变化,但大Hemi配备了Ram最新的汽缸失活技术和框架振动筛,使大型燃气V-8运行在节省燃料的V-4模式比以前可能的运行时间更长。继承Hemi的是Ram1500快速变速八速自动变速箱的升级版,将原来的六速自动变速箱淘汰出局。

如果Hemi不满足你,二位改进型康明斯涡轮增压柴油机肯定会。运动新的块,活塞,头部和凸轮轴设计使6.7升的I-6更平滑,更轻,更有效,标准版本的新引擎使一个健康的370马力和850磅-英尺的扭矩。它还配有一款升级版的自制六速自动变速器。

如果这还不够,Ram还提供了一个高输出版本的新康明斯I-6上的3500。凭借400马力和1000磅-英尺的扭矩,这款新引擎是主流重型卡车中第一个突破四位数扭矩标记的引擎,这无疑是Ram的营销团队所喜爱的。正如底特律的编辑AlisaPriddle所说:“当你有1000磅-英尺的扭矩时,谁还需要在早上喝咖啡呢?”

与高产量的康明斯携手合作的是一款产自aisin的六速自动变速箱,它配备了MaxTow软件包、普通驾驶室、后驱动和双后轮3500HD,帮助HDTow重达35,100磅。最大有效载荷是一个令人印象深刻的7,680磅,发现在半装备的版本相同的3500型。

我们的卡车年度最佳包装还包括其他一些机械方面的改进。重型卡车的两个可用的四轮驱动变速箱——一个用于Hemi和标准输出的康明斯,另一个用于高输出柴油——都得到了加强,还有卡车的前后活动轴和刹车。独特的2500动力旅行车越野车看到它的公平份额的升级,太。

拉姆还花了很多时间来完善重型的暂停。重型卡车——包括之前的Ramhd——最大的痛点之一就是卸载时的行驶质量。Ram采用了一种多方面的方法来解决这个问题。

所有的新型HDs都采用了Ram所称的频率响应减震技术,这种减震技术与2500型的后五连杆线圈弹簧和3500型的传统叶片弹簧配合使用,使两款卡车在空载或装载时的行驶质量和操控性都得到了提高。可选的后辅助空气弹簧,提高了乘坐质量,提供进一步完善的RamHD阵容,确保卡车保持水平时,加载,也使它更容易拿起和放下拖车。

在钣金、驾驶室、引擎盖下和车轮上的所有变化中,每一项改进都是为了建造尽可能最好的皮卡车。我们的RamHD测试人员在我们的年度卡车测试中进行了测试。拉车、拉车、越野、开快车——不管怎么说,公羊总是出类拔萃。考虑到我们的两个Ram测试人员用例的巨大差异,这一点尤其值得注意。

两辆卡车中比较传统的无疑是我们的H.O.cummin3500有限公司。不管它的肯塔基德比友好小屋会让你相信什么,这是一辆工作用的卡车,无论是拖着10吨的铅压舱物穿越莫哈韦沙漠,还是价值150万美元的纯种马到丘吉尔唐斯,都完全是你的想象。

一辆重达2万磅的鹅颈式拖车被挂起,通过货舱里的高分辨率摄像机和空气悬架的Alt拖车高度功能,它变得更容易了。3500双拖车是一个稳定的拖曳平台。《人物》杂志编辑斯科特·埃文斯说:“这款车的动力非常强大,而且它的变速器非常棒,既流畅又聪明,让你随时都能找到合适的档位。”

3500也表现良好,在我们的戴维斯大坝挫折测试,在那里它拖了17730磅的拖车,滑舵,和挖掘机到可怕的等级。尽管在上山时,前前后后有些剧烈的加速,卡车还是激发了人们的信心。它的引擎从来没有感到吃力,它的转向系统重量很重,它的自动排气制动帮助控制下坡速度,而不用点燃刹车。路试编辑克里斯·沃尔顿说:“这只公羊的最高评分只有一半多一点,这对它来说是一个简单的问题。”

尽管法官主观分数高拖曳时,内存3500长大后检测牵引测试试验场和戴维斯大坝,下降的直接竞争对手,GMC塞拉3500hd德纳里峰,它有四个额外的齿轮,45更多的马力,合计大约减少180英镑。至少,我们希望看到重型版本的Ram的八速柴油高清。

Denali在数字游戏中胜出,但它在驱动方式上无法与RamHD兼容。“它具有强大的扭矩储备,给人一种不屈不挠的宾利般的感觉,”高级功能编辑JonnyLieberman说。埃文斯补充说:“它骑起来比GMC好多了;它的阻尼更好,扣得更紧。”

Ram2500动力货车完全是另一种动物。它完全是围绕着在世界上一些最偏远的地区运送四分之三吨货物的理念建造的,然而,它的多用途是多么的引人注目。

它的Hemi做了很多繁重的工作,但新的八速汽车值得同样的荣誉,为发动机注入新的生命。由于有了更好的传动比,动力车在下线和移动时都更快,换档比以前更快、更果断。Ram工程师对HD平台所做的改变在动力车上也得到了回报;它现在有更好的身体控制和转向,比以前更准确和更有吸引力。

当你让动力车工作时,它会变得更好。不出所料,羊儿在越野中所向披靡。尽管它是在FCA的试验场部分开发出来的,但它所能做的事情还是令人惊讶的。配备全套机械aids-locking前后差异(后者现在可以锁定在两个高),电子anti-roll-bar断开来提高质量和清晰度,而且,当一切都失败了,升级12000磅重的警告winch-there没有大亨,没有山爬,没有楼梯,可以停止电力车。

所有的好事都是要妥协的,动力车也不例外。由于其软越野导向悬挂,它运动的最低载荷和牵引能力Ram2500阵容,1660磅和10330磅,分别。我们轻松地拖着一辆7500磅重的拖车——大约是最大拖曳能力的四分之三——行驶了一段时间后,又加上了一辆10500磅重的拖车。人们总是超重,所以为什么不看看会发生什么呢?

答案?并不多。由于6.4升的V-8和良好的传动装置产生的强大动力,这辆法律上压力过大的动力马车证明了追逐最大拖车数是徒劳的,因为它轻而易举地用相同的拖车超过了Silverado2500。“这是马克斯拖?”埃文斯问道。“毫无疑问,它是有暂停限制的。感觉上它可能比通用的gas2500s多花费数千英镑,而且加速效果仍然更好。”

对于购买重型卡车的人来说,效率无疑不是优先考虑的问题,但这并不意味着效率不重要。RamHD改进的空气动力系统——在主动格栅百叶窗的帮助下——和新的八速燃气模型传输应该净8到10%的燃油经济性改善,Ram说。环保署不评估重型卡车,但我们运行新的动力货车通过我们的实际MPG测试,并取得了10.2/15.3/12.0MPG的城市/公路/组合。这与前一代的动力车相当接近,在我们的测试中得到11.6/15.3/13.0mpg。我们的dually测试,配备了H.O.康明斯和四轮驱动,在实际MPG测试中获得13.2/18.0/15.0分。

NHTSA还没有对新的Ram进行重型碰撞测试,但是升级的平台和主动安全技术使我们相信Ram在这方面会表现良好。

自动紧急制动,兼容拖车刹车控制器,可以从基地商人通过有限,车道保持、指导协助盲点监控能力占拖车、雷达巡航控制、胎压监测系统能够监测六12拖车卡车轮胎和轮胎。停车场传感器,自适应前大灯,360度摄像头,货物摄像头也可使用。

与福特(Ford)和通用汽车(GM)的竞争对手相比,公羊在传统上一直是巨大的价值选择。HD也不例外。2500名经销商的起价仅为35,090美元,比雪佛兰Silverado和GMCSierra2500HDs都便宜,比福特F-250只贵345美元。在另一端的频谱定价,3500内存有限的起价64045美元,未来在不到GMC3500hd德纳里峰山脉和福特f-350有限而提供的一个最豪华的客舱我们看过皮卡(如果不是最豪华的),加上一个标准设备和选项列表,竞争对手还不能匹配。

卡车营销人员可能有一个简单的工作,但我们卡车年度评委有一个困难的工作。让我们来听听世界上最小的小提琴声吧,但事实是,当现代的皮卡车也像它们一样有能力的时候,平衡它们的各种利弊并最终取得决定性的胜利是不容易的。幸运的是,我们有自己的标准来指导我们。简而言之,今年没有任何一款卡车的成功达到了与Ram重型车同等的标准。

当然,有些卡车可以客观地拖得更久、拖得更快,但即便如此,市场上没有哪种皮卡能比这辆卡车更好地平衡顾客的多样化需求。它是更舒适的空和加载时。它更豪华,也更实惠。无论是在公路上还是在公路上开车都很棒。它安全、高效,而且功能强大。正因为如此,它是我们2020年的年度卡车。

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