Hyundai Elantra 续走纯炼路线

我们刚报导不久的现代Tucson，话虽是2019年小改款式，但其内外转变之大，差不多可视如新款看待，继而测试的这部Elantra也是同样情况，车子实是2016年时推出的第六代的小改款，但其外形模样与我们对上一次见面、即以「流体雕塑」（FluidicSculpture）为设计主题的那部Elantra相差甚远。

由新头冚、新沙板、新鬼面罩、新头灯和新泵把构成的小改Elantra车头，像是以三角朱古力为设计灵感般；车尾也有新尾冚、新泵把、新「Z」形尾灯；15或16吋轮圈是新设计，车身轮廓和体积虽然没有改变，但就像是全新似的。

转变较含蓄的车厢，改为「凸」字形的仪錶盒，现将中台屏幕和右出风口包围着，仪錶有新字体和格仔图案，中台屏幕现有7吋阔，軚盘新设计，左出风口有少少凸出，冷气控板完全不同，之下的胶兜有AUX和USB插头和新加无线手机充电座；前座间的波棍台、波棍、杯架、HandBrake和手枕无变。

车系有卖$178,000的普通版，和测试的Premium高级版，卖$208,800，后者多有LED日行灯、电摺镜、双区冷气、7吋屏幕、皮座、前座冷暖气、智能车匙/挞火制、后波镜头、Qi无线充电座、定速巡航、16吋轮圈。　

Elantra在即其主要市场，有採用147匹的2.0公升MPI多点喷注自然吸气Atkinson冲程「Nu」和128匹的1.4公升直喷涡轮增压「Kappa」引擎，这部继续用原有的1.6升MPI直四「Gamma」引擎，有CVVT（ContinuouslyVariableValveTiming）进气和排气凸轮轴无段改变活瓣正时系统，128匹和15.8公斤-米输出一样；6速自动波箱可用波棍+/-手动转波；没有Mode制改变引擎反应。前支柱、后扭力杆悬挂。机械规格没变。

车子驾驶和乘坐感觉与之前一样，0-100km/h加速需11.6秒，不算快捷，但引擎扭力平均，市区行走性能倒是不错，引擎随随踩至6,500rpm红线也像是无事发生的顺滑。可视为舒舒服服的轻瓢軚盘和制动脚踏，感觉并不充实。今代推出时已「加大力度」提升纯炼程度，底盘有53%採用高拉力钢和有胶水黏合，A、B、C柱内有发泡胶吸音，头冚、轮拱、地台等地方有厚隔音物料，錶板台与前横樑强化连接，副车架和悬挂下控杆有隔震「杯士」，换来同类中可以算是最出色的幼滑、宁静行车感受，绝不因为身为经济房车而粗糙和嘈杂；1,325kg体重，操控感觉轻巧。同样不错的车厢用料，门壁、錶板和中控台等地方有软垫，各个按钮手感滑溜，皮座工整老实。我们上一次试Elantra时评论过「敢说Elantra是同类同中的Lexus」，事隔三年的这部小改款式，这点仍然适用。

今代推出时已「加大力度」提升纯炼程度，底盘有53%採用高拉力钢和有胶水黏合。

由新头冚、新沙板、新鬼面罩、新头灯和新泵把构成的小改Elantra车头，像是以三角朱古力为设计灵感般。

改为「凸」字形的仪錶盒将中台屏幕和右出风口包围着，中台屏幕现有7吋阔，軚盘新设计，左出风口有少少凸出。

6速自动波箱可用波棍+/-手动转波；没有Mode制改变引擎反应。

仪錶有新字体和格仔图案；引擎扭力平均，市区行走性能不错，踩至红线也像是无事发生的顺滑。

1.6公升MPI「Gamma」引擎，有CVVT进和排气凸轮轴无段改变活瓣正时系统，128匹和15.8公斤-米输出。

不错的车厢用料，门壁、錶板和中控台等地方有软垫，各个按钮手感滑溜，皮座工整老实。

车尾也有新尾冚、新泵把、新「Z」形尾灯，15或16吋轮圈是新设计。

冷气控板是新设计；卖$208,800的Premium高级版有Qi无线充电座。

基本规格引擎设计：直四汽缸MPI多点喷注引擎排气量：1,591cc最大马力：128匹/6,300转时最大扭力：15.8公斤-米/4,850转时波箱设计：6前速自动波箱体积：4,620X1,800X1,450mm重量：1,325kg

详尽规格表

售价：HK$208,800起网址：查询：34288288（ZungFuCompanyLimited）

文、摄：JamesChan

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