佛山便民网logo.png佛山便民网

佛山便民网
佛山便民网是百姓城市生活中不可缺少的信息港和贴吧。
佛山便民网

Renault Megane R.S 280 唔「片」唔知身体好

在直路和弯路踩油便扯着去的斜尾跑房车,最「chur」的一向有福特 Focus RS、本田 Civic Type R、VW Golf R 和 Renault Megane R.S,若对个别牌子或车系没有特别情意结的话,要选其一会是颇头痕的决定。

由现款即第四代 Megane 车系而来的这部第 3 代 Megane R.S,最先在 2017 年法兰克福车展推出,今代共有四个版本可选,包括一向有的 Sport 和加硬的 Cup Chassis 底盘,以及棍波和首次有的「EDC」(efficient dual clutch)双自动离合器波箱;先到的是正常 Sport Chassis 配 EDC 波箱,售价 $399,800 起。

新 Megane R.S 跟随我们在 2017 年测试过的 Megane GT 採用其五门斜尾车身,不再是以往的两门 Coupe 车形般观感上较为跑格。车子的头沙板比 Megane GT 加阔 60mm,车尾加阔 45mm,高度降低 5mm;门下有不同的黑边裙脚;有较大入风口的「8」字形头泵把,有碳灰色「F1 Blade」翼片,以及今代 Clio R.S. 开始出现的「R.S. Vision」三粒代表「格仔旗」图案的雾灯灯组;鬼面罩有「X」形网隔;前沙板有通风口排走轮拱内的气流;新设计的尾翼较窄;更高效的尾 Diffuser 之间有中置排气喉;前 Brembo 制动卡钳,Sport Chassis 用银色,Cup chassis 用红色。新的旗舰车身颜色是 Tonic Orange 橙色,以往的 Sirius Yellow 黄继续有。

车厢里的「RS 化」地方,连头枕的前 Sport Seats 绣有「RS」标誌;与 GT 一样款的軚盘,GT 有蓝色「GT」牌,皮革加猄皮的 RS 軚盘用红色「GT」牌和「12 点」位有红色 Marking。座椅、波棍套、手枕等应该缝线的地方有红色线,波棍是独有设计;铝脚踏与GT的一样。跟随「Multi-Sense」反应系统变色的仪錶,Comfort 时绿色,Neutral 时蓝色,Sport 和 Race 模式时有白色左右两横条形转数錶。

机械设计方面,今代Megane车系採用 Renault-Nissan 联盟之下与日产 Qashqai 和 X-Trail 等共用的 CMF(Common Module Family)C/D Modular Architecture 底盘构造。类似 Civic Type R 的前轮 Double-axis 支柱悬挂,有独立转向轴线(independent steering-axis)几何,现经重新设计以应对轮圈的负 Offset。四条吸震器採用源自越野赛车技术的油压 Bump Stops,就如吸震器内有吸震器般,当轮胎压至行程尽头时能吸去回弹和钟摆反应,增强舒适之余有更佳的轮胎接地面。与 Megane GT 一样标準设有的「4Control」四轮转向系统,慢速时后轮反方面转向至 2.7 度,帮助车子迴旋,高速时同方面转向至 1 度,增加后轮稳定性;交换点是 60km/h,Race 模式时 100km/h。Sport Chassis 的头辘用电子控制自动落 Brake 的差速器,Cup Chassis 用新设计的 Torsen 机械式。Cup Chassis 有加硬的弹簧、避震、Bump Stops 和防倾杆设定。前制动碟(355mm)直径比旧款大 15mm,Cup Chassis 可选铝/铁混合碟。同样源自 Renault-Nissan 联盟的 1.8 升涡轮增压引擎,Renault Sport 改用自己的汽缸顶,有强化结构和更佳冷却效能;进气系统有多一条进气通道,风格加大;活瓣推杆有 DLC (Diamond Like Carbon)碳涂层,汽缸套有「Mirror Bore Coating」镜孔涂层。由旧款带来的 Twin-scroll 涡轮增压器经改良以增加低转扭力,有 280 匹和 390 牛顿米输出。6 速 EDC 波箱经强化以承受跑车的扭力和转数,与 Megane GT 一样在 Sport 和 Race 模式时有「Multi-Change Down」功能,即制动入弯时可按着「-」制让波箱自动跳落至适合的低波。所说的「Multi-Sense」反应系统,五个模式有 Comfort(悭油)、Neutral(正常)、Sport(跑化)、Race(赛车)和Perso(自定)。

过往测试过的 Megane R.S 都是棍波型号,个人而言其实颇怕 Renault 的脚踏摆位,因为基本上不能做 Heel-and-toe 做得顺滑,加上接合得超突然的易死火 Clutch,驾驶时要人太费神去顾虑脚下的事,所以新 Megane R.S. 有 EDC 波箱确是好事。RS 的座椅的形状看似与 GT 的一样,上坐感觉是正常跑櫈的贴身,而非以往的夹腰和「兜」大髀。仪錶在 Sport 和 Race 模式时一定要你看那两条又短又窄、而且没有数字刻度的横条形转数錶,不似 Megane GT 于 Sport 时是红色圆形转数錶般易看。车子加速力与 275 匹的旧款尾期差不多,都是要起步稍等,其他时候一踩便去的那种,5.8 秒 0-100kmn/h 加速时间也是与之前差不多的水平。「Multi-Sense」反应系统在 Sport 有加快引擎/转波反应,加重軚盘,较响尾喉,延迟 ESP 介入;Race 有再快的转波反应,熄掉 ESP 和四轮转向系统在 100km/h 后轮才同方向转。旧款依路「un un」的硬跳悬挂,新款的分别就如 Civic Type R 由 FK2 改 FK8 一样,变得柔顺得多,有油压 Bump Stops 的吸震器确实即使驶过烂路也能有效隔掉「砰砰澎澎」去,很好!四轮转向系统在 60km/h 以下因后轮反方向转弯,车尾像走了去的整部车「U」字的急转,引来我们像坐海盗船般随着「呜」了出来,Race 模式时更维持至 100km/h 也是这样;在较高速即后辘同方向转时车尾正常地有较高稳定性;车子的贴路性能同是顶班水準,向左向由扯得实实的,不易响胎;採用落 Brake 差速器的 Sport Chassis,头辘那踩油扯入弯的感觉不及旧款用机械式 Torsen 差速器般大。前 Double-axis 支柱悬挂,与 Civic Type R 一样大油出弯没有抢軚;軚盘感觉比较橡胶,不似旧款像导弹般直接,这是较失望的地方;不跟軚盘旋转的转波棒,与 GT 一样,棒的下截短,扭少少軚便接触不了,也是不符合高性能驾驶的地方,还有是五门车身怎也不及双门斜尾「型仔」,除此之外,新 Megane R.S 的加速、贴路性能,操控反应,内外气氛都继续是「chur」得很。

1.8 升涡轮增压引擎,Renault Sport 改用自己的汽缸顶,有多一条进气通道,风格加大,抗磨活瓣推杆和汽缸套,涡轮增压器经改良以增加低转扭力。

皮革加猄皮的 RS 軚盘有红色「GT」牌和「12 点」位有红色 Marking。

连头枕的前 Sport Seats 绣有「RS」标誌,座椅形状看似与 GT 的一样,上坐感觉是正常跑櫈的贴身,而非以往的夹腰和「兜」大髀。

仪錶在 Sport 和 Race 模式时一定要你看那两条又短又窄、而且没有数字刻度的横条形转数錶。

「Multi-Sense」系统在 Sport 有加快引擎/转波反应,加重軚盘,较响尾喉,延迟ESP介入。

不跟軚盘旋转的转波棒,与 GT 一样。

Double-axis 支柱悬挂,有独立转向轴线几何,与 Civic Type R 一样大油出弯没有抢軚;前 Brembo 制动卡钳,Sport Chassis 用银色,Cup Chassis 用红色。

基本规格引擎设计:直四涡轮增压引擎排气量:1,798cc最大马力:280 匹 / 6,000 转时最大扭力:390 牛顿米 / 2,400 转时波箱设计:6 前速 EDC 双离合器波自动箱体积:4,372 X 1,874 X 1,445mm重量:1,430kg

详尽规格表

售价:HK$336,800 起网址:查询:2927 3538(Wearnes Motors)

文、摄:James Chan

相关推荐