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Volvo C30 T5 RDesign 操控潇洒

Volvo 车系中,C30 是最易令后生一代接受车型。双门揭背车形态的它,绝对不是单靠样子。全新 C30 T5 R-Design 马力、扭力都被厂方再度调校,令这架内外俱备。加上多个部件运动化调整后,试开一转之后,发现操控与反应比其他 Volvo 更为讨好,真的让驾驶者带来一份惊喜。

R-Design 示样添跑感近距离接触 C30 T5 R-Design 时,车头给人感觉也算斯文,不断散发 Volvo 架子。可是走到车尾后看看后,其突出的三角型设计,令车尾气势大增。车尾泵把肥大,富肌肉感。直身车尾灯,围着尾门向上走,隐约展示出一点霸气出来。泵把下方可找到 90mm 直俓的双死气喉,已经告诉给大家知道它不是一架普通揭背车。车头、车尾泵把够突出之外,裙边设计也比普通版厚很多,车尾也加装了定风翼,未试车已觉得 C30 T5 R-Design 卖相十足,更想快点试试它。车厢布局一贯 Volvo 平实设计,在 R-Design 改装下,軚盘、车椅、地毯等地上都加上 R-Design 标誌,錶板亦改以蓝底、红针,展示它质一般 C30 之不同。

硬件改动 操控更随心未踏油门时,心里想这架车与过往 Vovol 操控实在、起步线性差不多吧,怎料踏下油门的感觉完全不一样。軚盘轻巧而稳定,油门灵敏直接,头段在市内熟习一下,走到西贡一带再进一步试试。今次试驾的 C30 T5 R-Design 属最高级版本,拥有 2,500cc Turbo 引擎心脏,最大马力达 230 匹(在 5,000 转时),更令人兴奋的是这架车玩低转高扭,只需在 1,500-5,000 转时已可爆出 320 牛顿米扭力,由 0-100km/h 只需 7.1 秒。由于属低转高扭力设计,一般人都很易发挥它的加速力出来,因此走多弯山路时,非常好玩。每当收油入弯后,只需轻踏油门已可加速出弯,令更多驾驶者可以轻鬆体验到驾驶乐趣。

虽然这架车没有 PowerShift 双极力子波箱,但是转档反应也比预期敏捷。这架车的軚环直径比一般车为大,初段也需要时间适应。至于軚盘反应直接,亦是这架车的特点,可见车厂针对运动驾驶而作出优化。避震方面,每当走过路面不平坦或路边时,明快的上下一下弹跳也偶然出现,可见避震桶也属硬避震,提升走弯路时的稳定性。

Volvo C30 T5 R-Design 中控台设计简约。

车匙位置在軚盘的左方,与其他车款放在右方来得特别。

车椅设有三个位置记忆功能,方便一家人开同一架车作出设定。

錶板蓝底、绿光字、红针的组合,观感特别。

想快速推动前座椅进入后坐,这个按键帮到大家。

翻下尾座即可腾出更多载物空间。

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