大众表示它希望像柴油机一样为其电动车定价

之前成为燃料的伏地魔，买家了解他们为柴油奖励所支付的名义保费。如果大众汽车保持与EV相同的MSRP限制，那么该汽车制造商有更好的机会在2025年之前推动其在大众，奥迪，斯柯达和Seat牌上销售100万辆电动汽车的目标。

对这种定价策略的样子进行数学计算，我们可以检查Dieselgate之前的柴油价差。搭载5速手动的2015款大众捷达1.8TSEFWD售价为18,995美元，而配备6速手动的TDISEFWD售价为21,640美元，增幅为9%。标准2015款途锐V6Sport配备技术AWD售价48,755美元，而途锐TDISport配备技术AWD售价52,245美元，增加7%。如果说大众汽车确实存在这种单位数的差距，那么其即将到来的电动汽车的标语将证明是真的：“数百万的电动汽车，而不是百万富翁。”

全电动ID线及其定价将在尺寸方面得到应用。WardsAuto在今年年初报道，ID车将获得与该细分市场一致的MSRP，但“基于每个型号的内部容量。”与ICE车辆相比，MEB平台上的包装意味着更多的舱室空间。这意味着IDCrozz，大约相当于Tiguan的大小，以及预计将于2020年来到美国的第一个ID，大约相当于Atlas内部的大小，据Wards称，“将与政府之前的Atlas价格类似奖励办法“。

如果我们采用Atlas3.6LV6STiptronicFWD(跳过基础Atlas2.0)起价为32,150美元，并且增加了类似于柴油价格的溢价，比如10%，那么三排空间的电动SUV的价格为35,365美元在潜在的7,500美元联邦激励措施之前，美国周期范围超过200英里。这是入门级电池组;大众至少有一个应该提供超过300英里的包装，另一个传闻包装有一些惊人的范围。利用快速充电器，这些包中的每一个都应该在30分钟内恢复80%的范围。我们有两年的时间来看看这个梦想是否成真。

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