适用于电动汽车的更大范围二合一电机

这种创新型发动机将传统电动机与空气压缩机相结合，通常是两个独立的单元。这种新颖，节省空间的设计允许使用更大的电池，这可以将电动车辆的范围增加15%至20%。

能源研究所@NTU(ERI@N)执行董事SubodhMhaisalkar教授表示：“电动汽车在热带大城市面临的最大挑战是它们可以完全充电的范围，因为他们的电池是必需的在新加坡这样的热带国家，电池容量的一半用于为空调系统供电。“

新的二合一设计使电动机能够更有效地为汽车车轮提供动力，而其集成的空调压缩机由于发动机和压缩机之间的协同作用而耗电更少，这也可以直接利用能量再生从汽车的刹车。

通过有效利用能源，潜在的推动范围，该联合发明最近在台湾举行的TECO绿色科技国际比赛中获得最佳创意奖。

NTU的合作伙伴德国航空航天和航天局DLR将对新发动机进行进一步的测试和改进，以实现最终的商业化。该团队正在新加坡申请概念证明(POC)补助金。在原型开发之后，将在德国DLR的工厂进行测试床上用品和改进。

Mhaisalkar教授表示，这项创新将为扩大电动汽车的范围铺平道路，因为集成设计结合了电动汽车最重要的两个部分，从而将其复杂性降低为一个高效的解决方案。

Mhaisalkar教授补充说：“随着全球电动汽车数量在2020年迅速增长至2000万辆，更高效的电动汽车和空调压缩机，将使汽车能够一次性进一步行驶。”“这种能效将反过来减少整体温室气体排放，并促进可持续的运输解决方案。”

“这种用于空调的集成设计解决方案将大大减少驾驶员的驾驶焦虑，降低维护成本，并为驾驶员节省时间和金钱。”对于汽车制造商而言，新型电动机的生产成本也较低，因为它需要的材料少于同类产品。电动机的重量和尺寸都减小了，为辅助电池电源等其他部件创造了更多的空间。

来自DLR车辆概念研究所的MichaelSchier博士说：“对于电动汽车，空调使用大量电能，从而将电动汽车的行驶里程减少多达50%。为了提高能源效率，因此电动汽车的范围，热管理以及将其他功能集成到现有动力总成部件中起着重要作用。““通过将制冷剂压缩机直接集成到电动机中，我们节省了部件，重量和成本。同时，动能的再生制动部分更多地直接传递到制冷剂压缩机，从而进一步提高效率，”Schier博士补充说。。

来自NTU能源研究所的研究学者SatheeshKumar先生表示，他的集成电动机对传统设计提出了挑战，这种设计可以追溯到20世纪60年代，当空调首次流行时。

这位29岁的新加坡人说：“那时候，空调是一种新的东西，它是汽车内燃机的附加功能。”

“由于我们现在正在从零开始设计电动汽车，我认为没有理由为什么我们应该将两个单元分开。正如我们已经证明的那样，将两者结合起来可以产生协同效应-更有效地利用电力并且还可以改善发动机制动，刹车片磨损较小，可以更快地停车。“

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