机舱和厨房的动力与提供给飞机其余部分的动力分开

飞机的使用寿命很长：它们的使用时间通常为几十年。客舱的内部装饰在飞机的整个使用寿命期间进行了多次翻修，与厨房相同。然而，这种模式存在一定的问题：过时的设备被通常需要更多电力的新设备所取代-无论是高性能的厨房用具，还是每个座椅靠背中的微型电视等设施。然而，由涡轮机在飞行中产生的飞机可用功率是有限的资源。辅助动力装置在涡轮机不运转期间(例如当乘客登上或下车时)提供必要的动力。还有一个障碍：一旦你在客舱的乘客部分增加了后续的电力负荷，

厨房的额外电源

每个厨房中的可移动小车推车形状的补充动力单元提供动力。弗劳恩霍夫化学技术研究所ICT-IMM分部的研究人员与DiehlAerospaceGmbH和德国航空航天中心DLR共同合作设计了该系统。“这种新的电源使我们能够消除能源短缺，”ICT-IMM部门主管GuntherKolb博士说。推车甚至可以促进审批过程，因为每次飞机进行改装或改装时都不需要新的批准：提供给厨房和客舱的电力与其他飞机的电源无关。

重整器和燃料电池

由于他们的聪明创新，研究人员依赖燃料电池：它们不仅能有效地发电，而且能够安静地发电。然而，当涉及在半空中使用燃料时，事情并非那么干燥。因为氢气只能储存在加压到大约800巴的容器中：飞机货舱的风险相当大。这也排除了可燃液体，如汽油。“我们使用丙二醇，”Kolb透露。有一个主要优点：它是一种液体物质，即它不需要加压容器，当与水混合时变得不易燃，此外，它是无毒的。此外，它已经在飞机中用作冷却剂和除冰剂。

丙二醇由氢，碳和氧组成。化学系统，重整器，分解液体并提取氢气，氢气直接流入燃料电池，从而使其发电。由于产氢产生的一氧化碳对乘客和机组人员或燃料电池都不健康，因此重整器将其转化为无毒的二氧化碳。该系统起源于Fraunhofer的实验室。员工不仅设计了其中可用的必需催化剂，还确保该设备占用飞机宝贵空间的最少量。“在目前的改革者中，我们成功地配置了能够以比传统技术节省90%更多空间的方式分解一氧化碳的组件，”Kolb肯定地说。

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