该研究发表在环境科学与技术。

根据EPP助理教授KateWhitefoot的共同撰写报告，一旦你考虑到汽车制造商与其他车辆属性进行权衡的能力，目前的标准并不是那么难以达到-并且可以产生更大的积极影响。根据现行规定，国家公路和交通安全管理局必须根据当时的可用技术和经济实用性制定能效标准。他们通过评估各种燃油效率技术的成本和效益来满足这一要求。然而，他们通过将所考虑的技术限制在那些维持或改善车辆性能的其他方面的技术来实现这一点-特别是在加速时间方面。

在她的论文“设计合规性：加速度权衡对燃油经济性和温室气体法规的二氧化碳排放和成本的影响”中，怀特福特分析了设计权衡的作用，例如降低加速度，可以经济有效地使车辆符合要求有规定。

“对消费者和汽车制造商的监管成本低于其他政策分析意味着，”怀特福特说，“因为他们不考虑燃油经济性和加速性能之间的权衡。一旦我们考虑这些设计权衡，我们的研究发现监管成本相当低，节省的燃料也要高得多。“

换句话说，汽车制造商可以重新设计未来的车型，加速时间稍慢，燃油经济性更高。当制造商为价格低于加速价格的消费者生产这些车辆时，以更低的成本更容易达到排放标准。“这对消费者和汽车制造商来说都是双赢的，”怀特福特说。“更重要的是，愿意为更好的加速付费的消费者仍然可以购买快速汽车，因为法规只设定了平均燃油经济性和排放水平的目标，而不是每辆车的授权。”

此外，怀特福特的分析显示，加速度的轻微下降可以显着降低美国车队的总排放量，因为它将减少相对于乘用车将销售转向大型车辆和轻型卡车的动力。

几十年来，美国政府一直与汽车制造商合作，使汽车和卡车更加省油。虽然企业平均燃油经济性(CAFE)标准自1975年开始生效，但最近它们已进入公众对话，因为特朗普政府要求对这些法规进行审查和重新编写，以期减少这些规定严格。因此，环境保护局和交通部已经开启了公众意见征询期，允许公众对提议的变更进行权衡。

“就联邦机构制定标准以便公众获得最大收益而言，研究支持标准应该更多，而不是更严格。