早在1999年，Piccard和副驾驶BrianJones就是第一批不停在世界各地热身的人。Piccard现在推出了SolarImpulse，以重复他的全球环球航行，这次是在无污染的太阳能飞机上。这个雄心勃勃的项目将于本周在瑞士日内瓦举行的第32届国际发明，新技术和产品展览会上展出。拟议的飞机类似于滑翔机，但翼展超过70米，超过波音747飞机。完全由太阳能电池覆盖并配备可能两个尾部安装的螺旋桨发动机，飞机将能够独立起飞和将为夜间飞行携带必要的电池。

已经确定了几个领域，其中欧洲空间专业知识可以提供尖端技术：它们包括电池和太阳能电池，能源管理系统，超轻复合结构和监测系统，以检查飞行员的健康状况。

天空是可持续发展的极限

对于SolarImpulse项目，Piccard再次与他的副驾驶BrianJones合作，他是五年前破纪录的BreitlingOrbiter3气球。他任命工程师和飞行员AndréBorschberg为项目经理和团队的第三名飞行员。

“这一次的挑战是通过开发满足我们时代可持续发展需求的新技术以及仅使用可再生能源的形式来影响航空运输的历史，”Piccard解释道。

ESA的技术转让计划提供技术支持，而洛桑的瑞士联邦理工学院(EPFL)是该项目的“官方科学顾问”。

“我们的卫星能源的主要来源是太阳，就像皮卡的飞机一样，”欧洲航天局技术转让计划负责人皮埃尔布里森说。“我们开发了一些世界上最好的太阳能电池和先进的能量存储和电源管理系统，这些都是我们航天器上的所有关键技术。它们将成为Piccard努力的良好起点。”

EPFL研究所刚刚完成了分析现有技术项目的可行性研究。EPFL综合执行器实验室主任，该研究的主要科学家之一YvesPerriard证实：“我们知道可以创造一个完全由太阳驱动的结构。”EPFL是这项研究的明显选择。该研究所为成功的Piccard-Jones1999气球飞行进行了热力学研究，并且是现任美洲杯现任持有者瑞士阿灵基帆船队的官方科学顾问。

100%太阳能，高度10公里，全天候飞行

太阳能动力太阳能飞机必须保持在云层之上，以捕获所有可用的阳光，海拔高度为10000至11000米，温度约为-55°C。

它的驾驶舱可能需要加压以进行更长时间的任务，其构造将需要使用超轻材料的最新技术。最重要的挑战是建造一架非常轻巧的大型飞机，能够携带足够的电池进行夜间飞行。

电力需求带来了另一个关键的工程挑战-如何在白天存储足够的太阳能以在整个夜晚继续飞行。

Perriard解释说：“这实际上是对抗从太阳能电池到电机的电力系统损失的战争。”

EPFL的研究表明，目前现成的锂离子电池每千克(Wh/kg)的功率不到200瓦时，足以支持单导向飞机，而双导频解决方案需要的容量为至少300Wh/kg。

该计划是在2004-2005年设计和建造第一架原型飞机，并在2006年进行首次试飞。下一步是在2007年完成夜间飞行，最初至少36小时，包括一整夜。从那时起，飞行长度将增加。。需要创新的解决方案来储存必要的食物和水，同时将重量降至最低-ESA工程师设计太空任务时遇到的常见问题。

SolarImpulse什么时候会飞到世界各地，不停?“计划于2008年跨越大西洋，并在2009年停留在世界各地，”安德烈·博尔施伯格说，“不停地飞行取决于我们将多快地拥有更高能量密度的电池......但不是在2009年之前。