DB3S无疑是1950年代出现的最好和最具竞争力的汽车之一，可以说是跑车赛车的黄金时代，当时顶级车手驾驶最快的汽车参加通常危险的比赛，例如MilleMiglia和RACTouristTrophy。作为那个时代的真正产物，DB3S是当时两位伟大工程师的创意;WOBentley和AutoUnion的RobertEberanvonEberhorst教授。从根本上开发Eberhorst的DB3底盘，同行设计师和工程师WillieWatson将DB3S变成了一款更轻、更灵活的汽车，更适合由WO直列六缸发动机的高压缩3.0升版本提供动力，使该模型具有优势超过当代竞争对手。传奇的英国设计师弗兰克·菲利(FrankFeeley)为车身设计了华丽的线条，

这辆车是工厂制造的第二辆DB3S，由约翰·怀尔的竞赛部门为1953年勒芒24小时耐力赛准备。尽管这辆车在由RegParnell驾驶的第一场比赛中发生了事故，但仅仅一个月后，传奇人物PeterCollins就获得了DB3S/2，在银石赛道举行的英国大奖赛的全阿斯顿马丁领奖台上获得了第三名。帕内尔很快弥补了他的第一次参赛，与阿斯顿马丁坚定的埃里克汤普森搭档赢得了古德伍德9小时耐力赛。同年，DB3S进入世界跑车锦标赛的最后一轮，在邓德罗德举办的RAC旅游奖杯。赛车的最高操控性适合赛道的流动，帕内尔和汤普森在姐妹赛车(DB3S/1)之后获得第二名，帕内尔在非官方车手头衔中获得第二名，

1954年，DB3S将参加布宜诺斯艾利斯1000公里、赛百灵12小时耐力赛和MilleMiglia比赛。经过激烈的竞争，阿斯顿·马丁车队的大部分赛车都被拆解为一组损坏的DB3S，因此DB3S/1和DBS3/2在当年在邓德罗德举行的RAC旅游奖杯之前用新的底盘和车身进行了重建。彼得柯林斯在1954年在DB3S/2中最令人难忘的表演是那年晚些时候在安特里，在那里与马斯滕格雷戈里的法拉利375MM进行了一场巨大的战斗，看到他刚刚输掉了胜利。展望下个赛季，新的Works汽车已经制造出来，DB3S/2被卖给了彼得柯林斯。