该行业可能正在从典型的客车转向，生产越来越多的SUV和十字车，但菲亚特克莱斯勒汽车公司不打算像福特那样削减其汽车生产线。事实上，恰恰相反，因为它看到了汽车的光明前景。

由于FCA旗下有多家制造商，它能够确定哪些品牌将继续专注于客车，哪些品牌不会。

在谈到这一点时，FCA乘用车品牌SteveBeahm的负责人举了一个例子，说明DodgeChallenger和Charger如何在他们的年龄范围内继续保持良好的销售。

他承认：“我不能否认，整个行业的客车数量都在减少。

“我想我们公司看到这一点可能比其他公司快。我们在公司内部做了一些步骤或改变来处理这个问题。我们的决定是，一旦发生这种情况，我们的工作就是[问]“我们如何在将保持乘用车品牌的品牌中加以区分？’”

据Beahm说，尽管挑战者和充电器的年龄很大，但他们持续成功的原因之一是他们有独特的设计，确保他们在竞争对手中脱颖而出。

考虑到这一点，FCA认为彻底改革挑战者和充电器没有什么意义。几年前，已故的塞尔吉奥·马基奥尼(SergioMarchionne)表示，这两人将被更新，并围绕着朱利亚和斯特尔维奥的乔治平台。然而，该公司此后改变了计划，并将在下一代推出时简单地更新现有的挑战者和充电器平台。

“我在这里可能会用一个坏词。这就像美酒，随着时间的推移，它越来越好了，“Beahm说，使用的平台。

克莱斯勒300完全是另一个故事。该公司打算用一辆新轿车取代现有的300辆，这辆新轿车的基础是克莱斯勒公司的前轮驱动平台。计划似乎又发生了变化，FCA表示，它只会在今年年底前出售300辆，这使我们相信，一个继任者（或至少是一个改革）将于2020年到期。

“就销售业绩而言，它做得很好，”Beahm谈到了克莱斯勒的大型轿车。“我们喜欢它的位置；它提供了巨大的价值。这是一个很大的汽车为钱。“他还同意汽车记者的意见，将300转到前轮驱动平台是个坏主意。

如果道奇挑战者和充电器证明了什么，那就是FCA客户相当喜欢脱颖而出的车辆，即使他们有过时的基础。谁知道，如果克莱斯勒300能长期保持生产状态，它可能会把销售图表设定为正确的。