电动汽车的到达速度比澳大利亚政府和议会可以安装基础设施在公共场所充电更快。

上周五上午，三菱澳大利亚在布里斯班的航运码头上交付了两辆纯电动iMiev小型汽车，准备下周开始在那里进行公开试用，然后再参观其他首都城市。昆士兰州气候变化和可持续发展部长、尊敬的凯特·琼斯(KateJones)与即将退休的首席执行官罗伯特·麦克恩利(RobertMcEniry)一起向新闻界介绍了这位小人物。三菱希望在当地的展厅里有iMiev，并在2010年底前供公众租赁。

今天，在悉尼，在雷德芬的技术园区，纯电动日产叶掀背车首次出现在当地。它将在未来18个月内在当地出售，成为“世界上第一辆价格低廉的电动汽车”，价格约为3万$。

但到目前为止，澳大利亚还没有一个公共充值点。

在澳大利亚销售的所有电动汽车都将有一个共同的插头，这是今天确认的，但到目前为止，除了通过汽车制造商提供的便携式充电包，没有办法为它们充电。

悉尼市长克洛弗·摩尔(CloverMoore)在今天上午的日产叶片(NissanLeaf)发布会上宣布，她支持电动汽车，但承认第一个公共充电点将在悉尼再安装六个月。

她在接受媒体采访时说：“到今年年底，悉尼市将有第一个公共收费点。”但当后来被问到它将位于哪里时，她说信息不是要交的。她说：“我们正在努力，但我不能告诉你细节。”

虽然这次演讲是在日产的一次活动中进行的，但这可能是第一辆使用尚未命名的充电点的汽车，它将是三菱iMiev，这将在未来几个月内被澳大利亚大多数首都城市的政府机构试用。

市长还承认，电动汽车不一定有经济意义，但重要的是要以身作则，以确保澳大利亚不会“陷入黑暗时代”。

悉尼市目前拥有40辆混合动力汽车，并打算在未来几年购买50辆纯电动汽车。

“严格地说，以美元计算，这不一定是我们最经济的解决方案，但它是其他车队业主和社区开始绿化我们的交通的重要信号。”

市长补充说：“没有银弹解决办法。我们需要一种新的合作精神，在传统的谨慎的筒仓之间。所有三级政府、私营部门和社区都必须共同行动“。

悉尼是签署C40电动汽车网络的14个城市之一。其他包括伦敦，芝加哥，哥本哈根，香港，洛杉矶，墨西哥城，首尔..根据这项协议，我们的城市致力于规划基础设施，并协调一系列鼓励公众和车队购买电动汽车的措施。

新南威尔士州能源部长约翰·罗伯逊也出席了日产叶片预览会。

现在汽车工业已经交付了零排放汽车，他被问到澳大利亚能源供应商引入零排放能源需要多长时间？

“政府可以做这么多，”他告诉卡萨尔网络。“市场推动汽车行业改变了看法，现在我们需要能源供应商也这样做。

“能源发电是一个大得多的市场，坦率地说，太阳能、风能和波浪[电力]的技术还没有像电池和电动汽车那样先进。

“对于一个阳光充足的国家来说，我们的太阳能吸收非常缓慢，这是我们必须做得更好的事情之一。

作为能源部长，我非常清楚机遇和挑战。如果政策正确，电动汽车就有能力改变电力行业。”

尽管澳大利亚的大多数电动汽车最初将由燃煤发电站供电，这些发电站约占澳大利亚温室气体排放量的50%（根据联邦政府的数据，汽车为9%，农业为27%），但罗伯逊部长说，他仍然是纯电动汽车的粉丝。

关于电动汽车，有很多值得喜欢的地方。它们的尾气排放为零，汽油消费为零，街道更加安静，如果它们100%使用可再生能源，它们的温室气体排放为零。

“虽然对电动汽车的使用问题存在一些争论，但在今后30年中，我们似乎不可避免地将电动汽车视为一种主流车辆选择。

罗伯逊部长说，他非常相信车辆到电网技术。

“电动汽车的关键在于它们能够反馈到网络中。

一方面，电动汽车将增加需求，但另一方面，作为车轮上的巨大电池，它们有可能提供可再生能源难题中缺失的一部分。

“电动汽车有时被描述为具有风力发电的潜力，而非高峰时期的热水服务则是为燃煤电力工业提供的。

“你不能控制太阳什么时候照耀，什么时候刮风。高峰时代并不总是与高峰需求相结合。”

CloverMoore同意，汽车排放只是温室气体辩论的一小部分。

“下一步是建筑，”她说。“世界上有一半以上的人口生活在城市，澳大利亚的比例要高得多，城市是温室气体排放的主要来源。但城市也是我们最大的温室储蓄来源。