“就乘用车而言，一切都有利于电池，几乎没有任何东西有利于氢。”大众汽车最近发布了一个相当有趣的比较电池电(BEV)和氢燃料电池(FCV)路径的零排放移动。得出的结论是，乘用车的唯一出路是电池电动汽车..很高兴看到德国制造商得出了正确的结论，符合我们自己的观点，基本上是自InsideEVs开始以来。但让我们看看细节，并解释BEVS和FCVS之间的差异。一个BEV配备了一个相对较大的可充电电池，它向逆变器供电，然后是电机。在FCVS的情况下，电池非常小，因为它只作为电力电子/电机和氢燃料电池之间的缓冲器工作。燃料电池堆提供电力，消耗氢气，储存在储罐高压。更多关于FCV的资料2019年氢燃料电池汽车销量全球提高到7,500辆2019年美国氢燃料电池汽车销量下降宝马氢副总裁说FCEV到2025年可能和ICE一样便宜雷诺Z.E./MasterZ.E.宣布袋鼠与氢当将BEVs与FCVs进行比较时，大众汽车提到了一些研究，其中说氢燃料（以及合成燃料）将比驱动全电(BEV)更昂贵。原因很简单：生产它们需要更多的能源（与电力和充电相比）。此外，电力越绿色，BEV的优势就越高。FCV的效率和运营成本都非常低。在FCV的隧道中，唯一的光可能是长途重型车辆，以及铁路、航空和海上运输-但它还没有被商业证明。电池电动卡车也来了。“最近的几项研究表明，科学在这个问题上基本上是一致的。例如，联邦环境部假设，氢和合成燃料，即所谓的电子燃料，将比电力驱动更昂贵，因为它们的生产需要更多的能源。AgoraVerkehrswende（交通改造）倡议还指出，如果不使用100%的可再生能源，氢和电子燃料就不能提供无害生态的替代能源，而且考虑到目前和可预见的电力组合，电子汽车迄今的能源平衡最好。弗劳恩霍夫研究所(FraunhoferInstitute)认为，合成燃料和氢等驱动技术与燃料电池结合起来确实将发挥作用——但在乘用车部门并非如此，而是在长途和重型交通以及铁路、空运和海运方面。这些部分只会在能源周转的后期阶段转换，即。并与可再生能源的扩大密切相关。“事实上，氢基燃料电池技术有一个关键的缺点：效率和运营成本都非常低。这一点也由

Horvath&；Partners研究，从客户的角度比较了电子汽车的两种驱动方式。负责技术开发的大众乘用车品牌管理委员会成员FrankWelsch博士说：„如果我们想认真对待移动周转和环境目标，我们必须把重点放在电池-电动驱动上。其他一切都是对有限的再生能源的浪费。”效率比较根据研究，全电动汽车可以实现一个突出的整体福利效率70-90%，取决于一个特定的例子。“在其研究“汽车工业2035-未来预测”中，管理咨询公司最近对未来是否将建立电池或氢动力电子汽车进行了详细调查。这项研究是在六个月内编写的，有80人/访谈伙伴陪同，由管理咨询公司本身提供资金。“我们研究的主要原因是Horvath&；Partners为汽车供应行业的许多客户服务。当然，这些客户想知道未来10到15年内会有什么结果，”研究主任迪迪马尔·沃格根雷特(DietmarVoggenreiter)解释了这份报告。那么，哪种储能系统的效率最高，对电动汽车的动力最具成本效益？有了电池供电的电子汽车，只有8%的能量在运输过程中丢失，然后电力被储存在车辆的电池中。当电能转换为驱动电机时，另有18%的电能丢失。根据这种模式，电池驱动的电子汽车的效率在70%到80%之间。氢燃料电池需要2-3倍的能量来驱动相同的距离，因为整体的油井效率是25-35%。“在氢动力电子汽车的情况下，损失要大得多：45%的能量已经在通过电解制氢过程中丢失。在剩余的55%的原始能量中，另有55%的能量在车辆内将氢转化为电时丢失。这意味着氢动力电子汽车的效率只有25%到35%，这取决于模型。为了完整起见：替代燃料的效率更差。这里的整体效率只有10%到20%..具体来说，这意味着氢车消耗的电量是电池车的两到三倍。但我们负担不起这种能源浪费。未来必须尽可能有效地利用稀缺的绿色电力。因此，氢将是客车的严重错误。波士顿咨询集团(BostonConsultingGroup)的专家在Handelsblatt引用的一项研究中警告说：“除了绿色氢的真正潜力外，目前还有一种危险的炒作。霍瓦斯和Partners的研究得出了同样的结论。然而，氢提供了非常有希望的前景-尽管不是汽车。这项研究的作者得出结论，投资应该更多地集中在其他具有生态和经济意义的领域。“我们认为，如果将绿色氢推进应用，并在长期内真正建立起自身，就有很大潜力。这项研究的合著者弗兰克？克洛斯(FrankKlose)表示：“最重要的是工业，也包括重型运输、航空和航运。结论正如我们多年来多次指出的，氢燃料电池汽车有三个严重的缺点：车辆初始成本高（高于电池-电）燃料成本高（运行成本高于电池-电力）缺乏加油基础设施(BEVS至少有一些家庭充电形式，这涵盖了大多数日常充电需求)。随着电池能量的增加，FCV的优势正在缩小。此外，如果你附近没有加油基础设施，你必须去一个特定的氢站-不一定沿着路线，这需要时间和.范围。所以在实际使用中基本上没有范围优势..“从环境资产负债表的每一个角度来看，一切都代表着电池驱动的电子汽车。技术成熟，为大众市场做好准备..型号数量稳步增长..有了电池驱动的电子汽车，驾驶仍然负担得起。目前的电子模型已经处于可比内燃机模型的价格水平。相反，氢车将始终比电池车更昂贵-因为复杂的技术和高燃料成本。司机已经为一辆氢能汽车支付了大约每100公里9到12欧元的费用，而

电瓶车每100公里只需2至7欧元（取决于各国的电价）。以及长途旅行的话题？这将很快不再起作用。新一代电子汽车的续航里程将增至400至600公里，而充电速度将越来越快。“结论是明确的：在乘用车的情况下，一切都有利于电池，实际上没有任何东西有利于氢。研究负责人迪迪马尔·沃格根雷特(DietmarVoggenreiter)表示：“没有哪个可持续经济能够负担得起用燃料电池乘用车而不是电池驱动汽车驱动可再生能源的两倍。这也是顾客的看法：在德国，已经有超过13万辆电瓶车在路上——但只有507辆氢能电瓶车.”换句话说，除了一些科学项目外，不要指望大众集团的氢燃料电池汽车。份额在Facebook上分享在Twitter上分享连结在网上的份额分享Flipboard分享分享应用发送电子邮件隐藏新闻稿电池或燃料电池，这就是问题所在电子电池还是氢-什么是最可持续的流动战略？我们解释了根据目前的情况，电子驱动系统与燃料电池相比的决定性优势在哪里。而为什么大众汽车坚持促进电子移动的决定是正确的。气候变化和对乘用车的需求使得从内燃机到电动汽车的转变是不可避免的。汽车工业的关键问题是：我们应该依赖电池作为储能介质还是氢？或者甚至把两者都推到同样的程度，然后把他们都带到路上？政治家和专家、媒体和社会论坛定期讨论大众汽车推动电动汽车移动的决定是否正确。或者欧洲最大的汽车制造商是否不应该更多地关注替代驱动技术，尤其是氢基燃料电池技术。正如最近的几项研究表明的那样，科学在这个问题上基本上是一致的。例如，联邦环境部假设，氢和合成燃料，即所谓的电子燃料，将比电力驱动更昂贵，因为它们的生产需要更多的能源。AgoraVerkehrswende（交通改造）倡议还指出，如果不使用100%的可再生能源，氢和电子燃料就不能提供无害生态的替代能源，而且考虑到目前和可预见的电力组合，电子汽车迄今的能源平衡最好。弗劳恩霍夫研究所(FraunhoferInstitute)认为，合成燃料和氢等驱动技术与燃料电池结合起来确实将发挥作用——但在乘用车部门并非如此，而是在长途和重型交通以及铁路、空运和海运方面。这些部分只会在能源周转的后期阶段转换，即。超过2030年，并与可再生能源的扩展密切相关。事实上，氢基燃料电池技术有一个关键的缺点：效率和运营成本都非常低。这也得到了一项Horvath&；Partners研究的详细证实，从客户的角度比较了电子汽车的两种驱动方式。管理咨询公司在其研究“汽车工业2035-未来预测”中，最近对电池或氢动力电子汽车未来是否成立进行了详细调查。这项研究是在六个月内编写的，有80人/访谈伙伴陪同，由管理咨询公司本身提供资金。“我们研究的主要原因是Horvath&；Partners为汽车供应行业的许多客户服务。当然，这些客户想知道未来10到15年内会有什么结果，”研究主任迪迪马尔·沃格根雷特(DietmarVoggenreiter)解释了这份报告。那么，哪种储能系统的效率最高，对电动汽车的动力最具成本效益？有了电池供电的电子汽车，只有8%的能量在运输过程中丢失，然后电力被储存在车辆的电池中。当电能转换为驱动电机时，另有18%的电能丢失。根据模型的不同，电池驱动的电子汽车的效率在70%到80%之间。在氢动力电子汽车的情况下，损失要大得多：45%

通过电解制氢过程中已经失去了能量。在剩余的55%的原始能量中，另有55%的能量在车辆内将氢转化为电时丢失。这意味着氢动力电子汽车的效率只有25%到35%，这取决于模型。为了完整起见：替代燃料的效率更差。这里的整体效率只有10%到20%..具体来说，这意味着氢车消耗的电量是电池车的两到三倍。但我们负担不起这种能源浪费。未来必须尽可能有效地利用稀缺的绿色电力。因此，氢将是客车的严重错误。波士顿咨询集团(BostonConsultingGroup)的专家在Handelsblatt引用的一项研究中警告说：“除了绿色氢的真正潜力外，目前还有一种危险的炒作。霍瓦斯和Partners的研究得出了同样的结论。然而，氢提供了非常有希望的前景-尽管不是汽车。这项研究的作者得出结论，投资应该更多地集中在其他具有生态和经济意义的领域。“我们认为，如果将绿色氢推进应用，并在长期内真正建立起自身，就有很大潜力。这项研究的合著者弗兰克·克洛斯说：“最重要的是工业，也包括重型运输、航空和航运。从环境资产负债表的每一个角度来看，一切都代表着电池驱动的电子汽车。技术成熟，为大众市场做好准备..型号数量稳步增长..有了电池驱动的电子汽车，驾驶仍然负担得起。目前的电子模型已经处于可比内燃机模型的价格水平。相反，氢车将始终比电池车更昂贵-因为复杂的技术和高燃料成本。司机已经为一辆氢能汽车支付了大约每100公里9到12欧元的费用，而电池汽车每100公里只需2到7欧元（取决于各国的电价）。以及长途旅行的话题？这将很快不再起作用。随着新一代电子汽车，范围将增加到400到600公里，而充电将变得越来越快。结论是明确的：在乘用车的情况下，一切都有利于电池，实际上没有任何东西有利于氢。研究负责人迪迪马尔·沃格根雷特(DietmarVoggenreiter)表示：“没有哪个可持续经济能够负担得起用燃料电池乘用车而不是电池驱动汽车驱动可再生能源的两倍。这也是顾客的看法：在德国，已经有超过13万辆电瓶车上路——但只有507辆氢能电瓶车...