被逼到悬崖的现代汽车 合作公司等汽车产业级落后

前一天(13日)，现代汽车的股价在盘中下跌了10万韩元，达到了9.9万韩元。这是2009年11月以来的最低水平。第三季度出现“萧条冲击”后，下滑势头迅猛。曾一度成为三星电子和市价总额的现代汽车，在过去的荣耀，现在已降至第6至第8位。

信用评价公司的等级下调也接连出现。国际新平公司标准普尔(s&p)和穆迪公司分别降低了等级和预测值，国内新平公司也参与其中。证券公司降低了目标股价。他认为，这不是一时的不振，而是根源性的收益性恶化。

标准普尔(s&p)表示:“在今后的12~24个月内，削弱的收益将很难大幅反弹。”三星证券认为，如果现代汽车集团的信用度下降，使加算金上涨0.2~0.3%，那么金融部分贷款的利息每年会增加1000亿韩元以上。

sk证券研究员金善珠表示:“现代汽车的生产性能比竞争公司低，而且内部因素的影响更大，因此，内部因素的影响更大。”并称:“质量管理费用将成为业绩负担，问题解决到解决问题需要时间，经过艰难的过程。”

更大的问题是，现代汽车中生存的中小型配件公司。集团旗下的现代信用卡公司和capital公司也因接连不断的信用度下降而增加了资金筹措费用。现代汽车虽然确保了克服危机的流动性，但相关的中小零部件企业面临倒闭危机。韩国的汽车配件公司共有8800多家，其中有20万多名员工，因此，有可能会因雇用问题而扩散。

在今年6月，第一次合作公司里申请了该公司的合作，但第一次合作公司的合作是1997年金融危机之后的第一次。今年第一季度，汽车零件公司贷款规模约为32.5万亿韩元。在中小零部件公司的业绩被公开的15日以后，有可能再次出现流动性担忧。

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