是谁造的?

吉姆•格里肯豪斯。他的父亲是华尔街最努力工作的勇士之一，他在电影中赚了一大笔钱——后来他把钱投入了对汽车的热爱。

我们到底有多热情?

如果你允许的话，在他的车库里快速跑一圈。1967年，福特GT40MkIV在勒芒获得第四名(由马克·多诺霍和一个叫布鲁斯·麦克拉伦的家伙驾驶)。1967年的法拉利206迪诺赛车比赛(Pininfarina长期拥有的一辆赛车，几年前在他们的邀请下卖给了他)。前马克·多诺霍/罗杰·潘斯克以65000英里的里程赢得了LolaT70。

如果这还不够，那就是令人惊艳的法拉利P3/4和412P。吉姆最近收购了法拉利。

更好的是，他们中的每一个都是在公路上注册的。和驱动的困难。如果有一个人知道公路上的赛车，那就是吉姆。他已经做了很多年了。现在他想用自己的方式去做。

吉姆不是也做了那辆华丽的一次性法拉利吗?

正确的。吉姆是2006年P4/5赛车(也是由Pininfarina设计)的策划者，这是法拉利恩佐跑车的一次史诗般的重塑，同时也是它的竞争对手P4/5赛车。这名选手参加了2011年的纽博格林24小时比赛，经过一些改进后，于2012年重返赛场，排名第12。

SCG003C则是它的后继者，它是一款全新的赛车，使用了吉姆前几年在“指环王”上的所有开发知识。它也成功了:在2015年，它获得了杆位的资格，并获得了班级第一名。

这个东西看起来疯了。

也是正确的。这是掠夺成性的，而且——如果我诚实的话——有点吓人。设计团队包括前Pininfarina设计师LowieVermeersch(他和一个团队包括JasonCastriota)和GoranPopovic(他设计了令人敬畏的玛莎拉蒂鸟笼75周年纪念)。

同意，这个名字可能需要一点润色，但它的其余部分更值得你关注，因为所有通常的原因和一些不太熟悉的原因。

为什么?

这款SCG003S(S代表Stradale)与竞争对手有着惊人的DNA相似性。有一个碳纤维单壳与碳直立和LMP2空气动力下压力水平。

这款引擎通过宝马(BMW)提供:该公司从M6racer推出的4.4升双涡轮增压V8发动机，能产生750bhp+和超过590磅的扭矩。驱动通过一个七速单离合器变速箱(双离合器太重)送到后轮，有双横臂推杆周围可调比尔斯坦阻尼，布伦博刹车和速度。

大量的速度。

速度多少?

它将在不到2.9秒的时间内从0-60英里/小时上升到217英里/小时，产生超过2G的机械抓地力，在155英里/小时产生850公斤的下压力。它也会在600米30的范围内绕圈，所以在任何人的书里它都是一个严肃的小玩意。

6点半?真的吗?

是的。它的快速DNA意味着有一些令人难以置信的创新方案来提高性能。

因此，在比赛中，拱必须完全覆盖车轮和悬架，但只在计划(自上而下)视图。这让吉姆可以让车轮井大开，迫使空气进入汽车的鼻窦和驾驶舱周围的巨大尾翼。

看到屋顶的脊柱了吗?它的存在是为了满足驾驶舱的最低高度要求，同时保持车顶尽可能低。同样的故事发生在拱门上。令人惊讶的是，根据SCG的NHTSA标准，这在小批量生产的制造商(只要他们每年不生产325辆汽车，就可以免除安全气囊和碰撞测试)的相应规定，是合法的。

里面是什么样子的?

类似于LaFerrari。它有一个驾驶舱，已经被压缩在空气动力学利益，但仍然保持比莲花Elise大得多。跨在宽阔的窗台上，你的腿在一个沉重的系扣碳纤维蝴蝶结状车轮下滑动。除了更开放，旅游风格的座椅，内部布局是相同的N24赛车。

所有重要的东西都被控制在方向盘之外，而其他所有的东西都用hi-vis标上尽可能符合人体工程学的标签。它并不漂亮，但它并没有增加一半的场合。碳蝴蝶门很重，镜子只是为了更好的空气动力学(有一个完整的摄像头系统代替，就像赛车一样，显示你周围的视差数字仪表板的两侧)。

它的侧面也有三个刻度盘，就像LMP1汽车侧面的定位led一样，对燃料和石油等有用。滑板用的是F1所用的树脂填充的木质复合材料，甚至车顶的舷窗也为机舱增添了空气，但更有用的是，你可以抬头看一看，看到红绿灯。

行李空间?除了一个碳纤维袋子和腿下的马鞍袋，忘记它。

开车是什么感觉?

我们驾驶一辆开发车，上面有一万英里的赛程。ABS、变速箱和牵引力控制等产品仍需进一步校准，但最令人惊讶的是，003S的驾驶方式与赛车不同。这感觉就像一辆公路车。考虑到它的样子，你的大脑需要一段时间来适应它。

“S”沿着一条非常顺顺的道路流动。它不像N24赛车那样结巴或喧闹的混搭。它是柔软和可控的。无可否认的是，它有400公斤的隔音和柔软度，使它比它的赛车兄弟更顺从。

橡胶底座通常是玫瑰色接缝的，它不会发出刺耳的声音，而比尔斯坦(Bilstein)的三通阻尼器在熨烫纽约破旧的公园大道方面令人惊叹。甚至有适当的空调，你可以进行谈话的速度比迈凯伦塞纳轻松得多。

把它扔到路上，汽车就有了流动性。无论道路环境如何，它都不会疯狂或偏离方向，这是令人欣慰的。然而，把你的右脚埋在长途旅行的踏板和引擎获得了一个全新的角色。

有三种驾驶模式，在较低的转速范围内，汽车只是在扭矩上浮动，但如果你承诺，它醒来，并与愤怒的波浪。声音变得洪亮，发自肺腑，很快事情就变得模糊起来。这是上瘾。然而，宝马的引擎感觉更有效，而不是个性。与那些涡轮增压依偎在V8发动机，它是响应和负载扭矩与线性交付，但跑到转速线比你预期的更快，所以你需要尽快与桨或你反弹的限制器。

只有在道路上驾驶它，我们不能评论850公斤下压力的巨大潜力，但从杯子2轮胎的机械抓地力是令人印象深刻的。有一个轻推转向不足，但这是一个固有的安全网。

在道路上，碳陶瓷刹车有顶部压块，没有初始咬合力(汽车之前在赛道上跑了一大段路，所以可能是上了釉)，但功能强大，液压无辅助齿条提供了大量反馈。它在低速时很重，所以在城镇周围的机动性是一个噩梦。

我应该买一个吗?

我们还没有让它走上正轨(我们计划今年晚些时候做这件事)，但是SCG003S的性能很好，你可以嗅到它的艰苦工作和工程气息。事实上，它是在世界上最艰苦的比赛中发展起来的，这证明它不是一个笑话，你可以查看赛道时间来证明它的能力。

是的,£170万的贵,但是你现在需要人喜欢帕加尼充电£20岁底盘15米(ZondaBarchetta),所以与吉姆在战场上,它看起来像一个讨价还价。此外，每年只生产两到三辆，你将拥有世界上最稀有、性能最好的公路车之一。