这生动地展示了在未知领域为电动汽车充电的一些成本。我说的是高而不可预知的金钱和时间的价格，让我们面对它，在极度的心理痛苦中。

正如在《出境游》中回忆的那样，我们确实在着陆的途中进行了一次充电，尽管这与我们设定的全速到达目的地的目标背道而驰。但是这辆原型车的仪器被误读了，骗我们得到了一个我们不需要的电荷。不是全额收费，只是百分之十的飞溅。

这个表达可能会让你相信我们做得很快，但事实上我们必须使用一个较慢的交流充电器在博德敏。花了一个多小时只添加百分之十缺口的电池,因为我们逗留超过第一个小时我们被充点精灵带电£24.05。在实际驾驶即达£1英里。在我们等待的时候，我们能找到的唯一一餐真的很糟糕。

不管怎样，我们成功地到达了陆地的尽头。我们以百分之十一的费用到达那里。我们在博德明加了10个，实际上我们用了99个，成功地实现了我们的目标，伦敦的目标是一个完整的费用。

但现在我们得回去了。那里还有一个交流充电器。尼桑leaf(他们有CHAdeMO充电协议和连接器)的直流快速充电。但是对于像Jag这样的非CHAdeMO汽车，你会被AC卡住，因为AC速度很慢。或者，用电动汽车行业“快”的愚蠢说法，“快”比“慢”快，但比“快”慢。

它以刚刚超过6kW的速度为我们提供食物。我们收取了近三个小时,使用Ecotricity£1.80一个小时。但是，嘿，这是在兰登岛的一个幸福的日落，我和罗文吃了一顿相当不错的饭，坐在外面的桌子旁，和风把我们一整天的身体气味吹散在密封的电压力锅里。

我认为这足以让我们进入下一个计划的充电器，在德文郡的Lifton农场商店，一个快速的直流电设备，足以让我们到达我们在布里斯托尔的酒店，那里有另一个快速充电器。

但现在我在深夜开着车，行驶在康沃尔大道上，就像400马力的美洲虎邀请你开车一样。电力消费飙升。我们没能到Lifton。我们在路上找到了另一个慢的——抱歉，“快的”——出口。

我们晚上就随之烟消云散了。对于一辆先进的豪华车来说，半夜被困在一个废弃的停车场里，里面有两个臭男人在打呼噜，真是太不好看了。

最终，我们制造了Lifton极/Chargemaster能源。当我们把电池充满到80%的时候(这时充电速度变慢)，鸟儿们开始鸣叫，东方的天空也开始放亮。我们必须及时把车送到沃特福德的奥利·丘克那里去参加他的变装比赛。我们的旅馆在路的另一头又停了一个半小时。我们取消它。

然后，在高速公路上的雷丁，一个极地/Chargemaster快速充电器在一个路演室接受部分电荷，可以安全地把我们送到沃特福德。想象一下，两个臭男人要求入住一个小时。

最后，我们和奥利在酒店停车场会面。在那里，我们把电池全给了它，因为这是唯一能公平衡量这320英里旅行成本的方法。我们每英里的能源消耗远远超过了WLTP，因为我们没有在那里徘徊。

准备好了吗?将近£80。大多数日子里我驾驶柴油F-Pace很容易做£80的柴油。这种算计给我的疲惫、沮丧和沮丧增添了正义的愤怒。

我把Jag的钥匙扔给奥利，然后走到沃特福德枢纽站。回家的火车似乎是一种很好的交通方式。

现在,一些移植。自从我们驾驶了那次旅行，Jag已经被认证使用Ecotricity电高速公路网络上的快速充电器。在每个高速公路服务站和许多其他地方都有插座。如果你是一个Ecotricity家客户,你可以得到汁15p/kWh,将电荷缺口约£12。我们支付£30在极地网点app-based方案。

但你懂的。要在公路上充电，你需要成为几个不同方案的成员，定价不透明。有些人允许你出现并离开，有些人想给你邮寄一个RFID钥匙，有些人可以让你使用一个应用。有些人要求预付会员费。

在我自己的伊斯灵顿区，你必须先证明你拥有这辆车，并证明你住在那里，然后才能使用街上的邮筒。所以我不能，因为我没有Jag。

哦，顺便说一下，如果你想要快速充电，那么它就是CCS。CHAdeMO和特斯拉的出口和汽油泵一样多。

现在，在家充电很不错。假设你有一个室外停车场。只要连夜充电，你醒来的时候就能跑200多英里。

想象一下，每天早上你的内燃机车里有三分之二的燃料，你就不会经常去加油站。出于同样的原因，大电池电动车的车主不会经常离家充电。因为他们不需要。因为这是右屁股。

谁能把这个整理一下吗?