记者调查：“共享刺客”重出江湖“最后一公里”“随时一格电”涨价背后，或因行业盈利困境

大众网·海报新闻记者李子骄张海振济南报道

“刺客”年年有，今年特别多。近日，不少网友吐槽，比“雪糕刺客”更狡猾的“共享刺客”出现了。不论是共享单车还是共享充电宝，它们常以“免押金”为开场白，扬言给人们提供便捷和帮助，实则紧盯你的零钱余额，随时“刺你一刀”。

共享单车

“最后一公里”又涨价了？

共享单车，原本是为解决公交地铁的“最后一公里”难题，而今年以来，多家共享单车企业宣布涨价，让消费者感觉越来越“骑不起”。“补贴结束了，开始涨价了。”有网友算了一笔账，对比公交出行，骑16分钟共享单车花费2.5元，比2元钱的公交还要贵。

8月10日，美团单车宣布，单车畅行卡无折扣价将做以下调整：7天卡由10元调整为15元；30天卡由25元调整为35元；90天卡由60元调整为90元，涨幅在40%至50%之间。

早在今年1月，哈啰单车调价后的价格与美团一致。值得一提的是，哈啰单车另设置“低驾照分附加费”。也就是说，哈啰单车赋予每位骑行者一张满分为12分的驾照，如果有忘记关锁、违规停车、私占车辆的情况导致驾照扣分，将根据扣分情况每单收取相应的附加费用。

共享单车计价规则（从左至右分别为美团、滴滴青桔、哈啰）

记者实测发现，虽然无折扣套餐价格上涨，但平台给予的优惠力度更大，使得实际购买价格与涨价前价格相差不大。以美团单车为例，如果记者使用赠送的红包进行抵扣，那么7天、30天、90天畅骑卡价格为6.8元、15.8元和42元。

事实上，这不是共享单车第一次涨价。自2016年兴起以来，6年间共享单车已经历多轮价格调整，从最初2016年补贴大战的0.5元/半小时，到补贴结束后的1元-2元时代，如今在多数城市，1.5元/30分钟，4.5元/小时渐成普遍现象。对于此次价格上涨，共享单车平台给出的理由是，硬件与运维成本增加，导致终端价格上涨。

共享单车套餐（从左至右分别为滴滴青桔、美团）

相隔几百米的同一品牌，充电1个小时费用相差1块钱

相同的情况也发生在共享充电宝服务上，记者走访了济南历下区商场、餐厅等场所，发现和去年8月相比，部分共享充电宝价格上涨，充电1小时需花费2至4元，相隔几米的同一品牌共享充电宝价格却不同。

其中，美团充电宝计费规则为3.5元/小时，大多数柜机的起步时间按小时计，2分钟内归还免费，不足1小时的按1小时计费。和其去年每半小时1.5元的计费规则相比，价格小幅上涨。

怪兽充电宝计费规则为1.5元/半小时，部分柜机1分钟内归还免费，不足半小时按半小时收费，18元/24小时，总封顶99元。街电充电宝计费规则为3至4元/小时，部分柜机2分钟内归还免费，不足1小时的按1小时计费。30元/24小时，总封顶99元，价格也在上涨。

共享充电宝计价规则（从左至右分别为美团、怪兽、街电）

据了解，早在2018年，各大品牌共享充电宝就开始陆续调整定价。2019年9月份和2020年11月份，行业又经历两次普遍涨价，共享充电宝租借费一度从每小时1元涨至每小时3元、5元、8元、10元不等。经历过几年的涨价和调整，共享充电宝使用费用涨幅远超多数行业。

一位业内人士告诉记者，从今年7月份开始，在全国范围内，行业又进行了一次普遍涨价。“2元/半小时，这算是一个比较中肯的价格，稍微便宜点儿是1.5元/半小时。另外，根据地段的不同，商户提成的情况，价格也会有相应调整。”他表示，目前由于设备、场地、人员成本的增加，也成为共享充电宝涨价的因素。

“考验”消费者的种种售后服务

在享受共享经济行业产品带来的便利同时，除了收费标准的争议，人们也被部分售后服务不到位、个人信息受侵害、归还后仍在扣费等问题所困扰。

家住济南槐荫区的哈罗单车用户刘先生就表示，自己在共享单车停车围栏锁车的时候，时常会出现明明停在了围栏区，但就是锁不上的情况。记者在社交平台上也发现，和刘先生有类似的经历的共享单车用户并不在少数。有用户在微博平台就表示：明明已经在停车区域了，周围一堆同款单车，死活说你在禁停区，刷新几次都不行。

共享单车

而在共享充电宝的使用过程中，许多人因附近网点少、机柜无空位、夜间关门或人为阻拦等多种原因，找不着空余机柜，导致超出时限而扣费。“原本以为插入充电宝机柜就算归还成功，到家之后才发现充电宝仍在计费，直到联系客服后计费才停止。”在接受记者采访时，市民连女士表示，“希望以后能增加归还提示音，真正方便消费者取用。”

“涨价”是行业发展的必经之路，但应在合理区间内

共享经济的本质是实现资源的优化配置，而要揭开其产品涨价的真相，不妨从行业自身特点出发探寻。以共享充电宝为例，五年前，共享单车的风潮带动共享经济概念的火爆，共享充电宝异军突起成为资本宠儿。由于上游产业链技术成熟，产品供应商众多，共享充电宝行业缺乏技术壁垒，入场门槛较低。在可观的市场规模引诱下，企业注定要在资本驱动下经历激烈角逐。

“开始是千军万马来打价格战，亏损之下，实力更强大的三五家企业能融到资，存活下来。这时候就会有两种策略，一种是一家企业把其他企业都吞并，另一种是企业之间达成价格协议，统一提高价格。”山东财经大学黄河商学院院长助理李鑫告诉记者。

某商场内的共享充电宝

近年来，受新冠肺炎疫情影响，共享充电宝行业线下门店关闭，客流量减少。在主营业务收入减少的同时，固定的场租、人员、维护等成本并未对等缩减，导致多数企业盈利不及预期。李鑫指出，共享经济这种商业模式本身的特点就是一次投入比较大，回收周期比较长。除了打价格战，行业还采取了另外一种策略，就是针对不同场所的消费人群制定不同的价格。“比如在酒吧这种高消费场所，定的价格也高，因为企业考虑在这种场景下，消费者对价格不敏感，这在经济学上称为价格歧视。”

曾经，共享经济行业亏本经营，企业依靠各种风险投资进行价格战抢夺市场。如今，疯狂扩张的价格战阶段已告一段落，为了盈利和生存，进入到深化运营的阶段，涨价则是必然。李鑫表示，“行业提高价格没有问题，但必须是在法律的框架内。至于未来是否会继续涨价还未可知，毕竟企业发展要遵循市场规律，需综合判断消费者可接受的价格区间。”

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